“Ushbu tadqiqot mening doktorlik tadqiqotimning bir qismini tashkil etadi, unda men kabina ekipaji ehtiyojlariga xos bo’lgan charchoq xavfini boshqarish tizimlarini (FRMS) baholashni maqsad qilganman”, dedi yetakchi muallif Margo van den Berg, Massey universiteti fanlari nomzodi.

“FRMS charchoq xavfini boshqarishning nisbatan yangi yondashuvidir va aviakompaniyalar odatda parvoz ekipajini (ya’ni uchuvchilar) va o’ta uzoq masofali (ULR) parvozlarda kabina ekipaji charchoqlarini boshqarish uchun FRMSni o’rnatishlari kerak. Bu rejalashtirilgan parvoz vaqti 16 soatdan ortiq bo’lgan va shu tariqa an’anaviy parvoz va ish vaqti qoidalarining maksimal chegaralaridan oshib ketadigan parvozlardir.

“Juda uzoq parvozlar, ayniqsa parvozning keyingi bosqichlarida (shu jumladan, parvozning xavfsizlik nuqtai nazaridan muhim qo’nish bosqichida) charchoq bilan bog’liq operatsion xavfni oshirishi mumkin, agar ular cheklangan uyqu, uzoq vaqt uyg’onish va/yoki yuqori operatsion talablarga olib keladi. tsirkadiyalik tana soati siklida sub-optimal vaqtlarda”, deb tushuntirdi van den Berg.

“Ushbu vaqt ichida favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, salon ekipaji salonni boshqarish va yo‘lovchilarni evakuatsiya qilish uchun javobgardir. Evropa transport xavfsizligi kengashi ma’lumotlariga ko’ra, bugungi kunda samolyot halokatlarining 90 foizi omon qolishi mumkin, ammo tez va samarali evakuatsiya muhim ahamiyatga ega.

“ULR reyslarida charchoqni kamaytirishning asosiy strategiyasi ekipajning dam olish maskanlarida uxlashlari uchun rejalashtirilgan parvozda dam olish tanaffuslari bilan ta’minlashdan iborat, ammo barcha kabina ekipajlari ovqatlanish vaqtida hushyor bo’lishlari talab qilinganligi sababli, ular parvoz paytida kamroq vaqtga ega. parvoz ekipaji bilan solishtirganda dam oling ”, dedi van den Berg.

“Kabina ekipajining ish yuki ham parvoz ekipajiga nisbatan tabiatan tubdan farq qiladi. Samolyot ekipajlari ishi ko’proq jismoniy vazifalarni va yurishni o’z ichiga oladi va turbulentlik, yo’lovchi talablari va tibbiy hodisalar kabi omillar ularning ish yukini sezilarli darajada oshirishi mumkin.

Tadqiqotda 55 nafar aviakompaniya ekipaji Yoxannesburgdan Nyu-Yorkka Yoxannesburggacha bo’lgan ultra uzoq safari chog’ida bilagiga aktigraf kiyib, uyqu kundaligini yozib oldi. Qo‘nishdan oldin ishtirokchilar psixomotor ko‘rsatkichlarni sinovdan o‘tkazishdi va qo‘ngandan so‘ng butun parvoz uchun o‘z ish yukini baholashdi.

“Ushbu tadqiqot shuni ko’rsatdiki, ish yuki ULR reyslarida ekipajning charchoqlanishiga hissa qo’shadigan muhim omil”, dedi van den Berg PsyPost.

“Yogannesburg-Nyu-York-Yohannesburg ULR safarida, kabina ekipaji o‘z ish yukini yuqori deb baholaganida, ular ham uyquchanlik va charchoqni his qilishdi va tushish chog‘ida psixomotor hushyorlik vazifasini (PVT) tez-tez bajarishdi. samolyot kruiz bosqichidan parvozning xavfsizlik uchun muhim qo’nish bosqichiga o’tadi).

“Sub’yektiv uyquchanlik va tushish chog’idagi PVT ko’rsatkichlari parvozda qancha uyqu olgani yoki qancha vaqt uyg’onganligidan ko’ra, ish yuki ko’rsatkichlari bilan ko’proq bog’liq edi”, deb tushuntirdi van den Berg.

Ammo tadqiqot, barcha tadqiqotlar singari, ba’zi ogohlantirishlarni o’z ichiga oladi.

“Bu kuzatuv tadqiqoti bo’lgani uchun biz ish yuki va charchoq o’lchovlari o’rtasida sabab-oqibat munosabatlarini o’rnatolmadik. Ish yuki vazifa bilan bog’liq jihatlar (masalan, vazifaning qiyinligi, murakkabligi), shaxsga bog’liq jihatlar (tajriba, malaka darajasi, fitnes kabi ichki holat) va vaqtinchalik jihatlar (masalan, vaqt bosimi, vaqt) o’rtasidagi o’zaro ta’sir natijasida yuzaga keladigan ko’p o’lchovli tushunchadir. -vazifada), – dedi van den Berg.

“Shuning uchun biz NASA Task Yuklash indeksini tanladik, u ish yukini shaxsning boshidan kechirganini baholaydi va shu bilan ish yukining yanada to’g’ri va amaliy foydali ko’rsatkichini ta’minlaydi. Biroq, bu sub’ektiv chora, ish yukining taxminiy ta’siri sifatida charchoq aslida ish yukining sababi bo’lishi mumkinligini keltirib chiqaradi. Misol uchun, kimdir ko’proq charchaganini his qilganda, vazifani bajarish uchun qabul qilingan harakat ko’proq bo’lishi mumkin.

“Bu topilmalarni kam sonli ekipaj ishtirokida amalga oshiriladigan parvozlar yoki parvozda dam olish imkoniyati kamroq yoki umuman boʻlmagan qisqaroq parvozlar uchun umumlashtirish mumkin emasligi sababli, ish yuki kabina ekipaji charchoqlariga qay darajada taʼsir qilishini aniqlash uchun biz ushbu turdagi koʻproq tadqiqotlarga muhtojmiz. reyslar turlari, – dedi van den Berg.

Albatta, charchoqqa ish yukidan tashqari bir qancha omillar ham ta’sir qilishi mumkin.

“Parvozdagi ish yukining ta’sirini alohida ko’rib chiqmaslik juda muhim, chunki ish yukining har qanday oqim ta’siri keyingi uyquni ham buzishi mumkin, bu esa ishlagan vaqt davomida uyquning umumiy yo’qolishiga va charchoqqa hissa qo’shishi mumkin”, – Van Den Berg qo’shildi.

“Kabinaj ekipaji tez-tez charchoqni erta boshlash, kech tugatish, tungi ish, vaqt zonasini tez-tez o’zgartirish va uzoq muddatli ish vaqtlarini o’z ichiga olgan tartibsiz ish jadvallari natijasida uyquni yo’qotish va sirkadiyalik ritm buzilishiga olib keladi. Ularning eng muhim roli parvoz paytida salon va yo’lovchilar xavfsizligini ta’minlash ekanligini hisobga olib, kabina ekipaji charchoqlari va u bilan bog’liq xavflarni ehtiyotkorlik bilan boshqarish kerak.