Behruzbek Hamidov
“Mening aviatsiyaga alohida qiziqishim bor, qisman otam harbiy uchuvchi bo‘lganligi va qisman murakkab va yuqori xavfli aviatsiya muhiti tufayli”, – deydi tadqiqot muallifi Emi L. Irvin, Aberdin universiteti o‘qituvchisi.
“Tijoriy uchuvchilar bilan xavfsizlik, xavf va texnik bo’lmagan ko’nikmalarni o’rganish bo’yicha ko’plab tadqiqotlar o’tkazildi, ammo umumiy aviatsiya uchuvchilarini o’rganish bo’yicha tadqiqotlar yerdagi nisbatan nozikdir.”
“Ayniqsa, biz xavf-xatarga munosabatni va umumiy aviatsiya nuqtai nazaridan uchish qarorlariga xos boʻlgan qaror qabul qilish jarayonlarini – umumiy aviatsiya uchuvchilari (ularning koʻpchiligi xobbi sifatida uchadi) uchun tegishli kontekst va cheklovlarni oʻrganishni juda xohladik. ular tijorat uchuvchilari tajribasidan juda farq qiladi, – tushuntirdi Irvin.
Tadqiqotchilar 101 umumiy aviatsion uchuvchiga 12 ta uchish toʻgʻrisidagi qarorni taqdim etishdi va ulardan nima uchun har bir stsenariyda harakat qilishlari yoki qilmasliklarini tushuntirishlarini soʻrashdi. Misol uchun, uchuvchilardan “sizning parvozingiz yo’nalishi bo’yicha ufqda momaqaldiroqli bulutlar paydo bo’layotganini sezsangiz” davom etadimi yoki yo’qmi deb so’rashdi.
12 ta stsenariy avariya va hodisalar haqidagi hisobotlarga, shuningdek, turli aviatsiya tashkilotlarining xavfsizlik tavsiyalariga asoslangan edi.
Gap kasallikdan azob chekish, uskunaning nosozligi yoki xavfsizlik kamarining yo‘qligi haqida gap ketganda, tadqiqotchilar uchuvchilar odatda “bo‘lmaydi” qarorini qabul qilishlarini aniqladilar. Quyosh ko’zoynaklarini yo’qotish, nazorat ro’yxatini o’tkazib yuborish yoki stressga duchor bo’lish haqida gap ketganda, uchuvchilar “ketish” qarorini qabul qilishga ko’proq moyil edilar.
Ko’pgina uchuvchilar qaror qabul qilishdan oldin ko’proq ma’lumot to’plash muhimligini ta’kidladilar. Momaqaldiroq stsenariysi taqdim etilganda, bir uchuvchi shunday dedi: “Men havoga ko’tarilishdan oldin ular atrofida xavfsiz marshrutni rejalashtirish uchun ob-havo radarini va prognozini tekshirib ko’raman”.
“Umumiy aviatsiya uchuvchilari parvoz qarorlari bilan bog’liq xavflarni sinchkovlik bilan ko’rib chiqdilar va tez-tez uchish uchun xavfni boshqarishga imkon beradigan xavfni kamaytirish strategiyalari (masalan, yomon ob-havoning oldini olish uchun rejalashtirilgan marshrutni o’zgartirish) haqida xabar berishdi”, dedi Irvin PsyPost nashriga.
“Ma’lumot to’plash va vaziyatni baholash muhim edi va umumiy aviatsiya uchuvchilari uchun texnik bo’lmagan mahorat sifatida vaziyatdan xabardor bo’lish muhimligini ko’rsatadi – bu uchuvchilar uchun ushbu mahoratga o’rgatish muhimligini ta’kidlaydi. Biroq, barcha xavflar boshqalarga qaraganda parvozlar xavfsizligiga kamroq ta’sir ko’rsatishi mumkin bo’lgan stress kabi ba’zi xavflar bilan teng deb hisoblanmadi.
Parvoz paytida stress bilan bog’liq xatolar ehtimoli haqida tashvishlanish o’rniga, bir nechta uchuvchilar osmonga ko’tarilish ularning ahvolini engillashtirishga yordam berishini taklif qilishdi. “Men uchish stressini ishdagilardan juda farq qiladi, deyarli boshqa turdagi stress orqali dam olishni topaman”, dedi bir uchuvchi tadqiqotchilarga.
“Bu stressning parvoz samaradorligi va xavfsizligiga mumkin bo’lgan salbiy ta’siri haqida qo’shimcha trening yoki xabardorlik zarurligini ko’rsatadi”, dedi Irvin.
Ammo, barcha tadqiqotlar singari, tadqiqot ham ba’zi ogohlantirishlarni o’z ichiga oladi.
“Tadqiqotda to’plangan ma’lumotlar faqat Buyuk Britaniya uchuvchilaridan olingan – shuning uchun bu ma’lumotlar Evropa, AQSh yoki boshqa mamlakatlarda uchadigan uchuvchilarga taalluqli bo’lmasligi mumkin. Ushbu topilmalarni umumlashtirish uchun kengroq uchuvchilar bilan qo’shimcha tadqiqotlar o’tkazish kerak “, dedi Irvin.
“Ko’pincha yolg’iz uchadigan umumiy aviatsiya uchuvchilari va havo kemalariga texnik xizmat ko’rsatish va havo harakatini boshqarish kabi asosiy quruqlikdagi xodimlar o’rtasidagi o’zaro munosabatlarni o’rganish ham qiziqarli bo’lar edi. Ushbu o’zaro ta’sirlar qaror qabul qilish jarayonlariga ta’sir qilishi va hozirgi tadqiqotga qo’shimcha o’lchov qo’shishi mumkin.
“Umumiy aviatsiya eng katta aviatsiya toifasi bo’lib, fuqaro aviatsiyasining barcha sohalarini qamrab oladi”, deya qo’shimcha qildi Irvin. “Bu eng xavflisi ham – 2016 yilda Buyuk Britaniyadagi aviahalokatlarning 78 foizi umumiy aviatsiya hissasiga to‘g‘ri kelgan. Bu ushbu sohada keyingi amaliy tadqiqotlar muhimligini ta’kidlaydi, shuning uchun biz barcha GA uchuvchilari uchun xavfsizlikni yaxshilash uchun birgalikda ishlashimiz mumkin.
Izzattillo Islomov
